Détection plus rapide
de la cocaïne dans les
conteneurs

Lorsqu’un cargo arrive dans le port d’Anvers, les conteneurs sont emmenés du navire au quai, puis scannés pour détecter la présence de drogue. Les douanes aimeraient accélérer ce processus et examiner les conteneurs pour détecter la présence de drogues pendant leur transport du navire au quai. Ce processus prend en moyenne deux à trois minutes.

Quel est le problème et pour qui ?

Quelle est l’évolution du problème ?

Quel est l’impact du problème ?

L'augmentation du trafic de cocaïne entraîne plusieurs conséquences négatives. Elle accroît la charge de travail de la Douane et des services d'enquête, engendre des risques pour la sécurité et nuit à l'économie légale. De plus, elle contribue à une plus grande disponibilité de drogues illégales en Europe, avec toutes les implications sociales que cela implique.

Cette situation souligne l'urgence de solutions innovantes et d’une coopération renforcée pour améliorer l’efficacité de la détection de la cocaïne dans les conteneurs et intensifier la lutte contre le trafic de drogue.

Comment savons-nous qu’il s’agit d’un problème ?

En 2022, la Douane belge a saisi plus de 110 tonnes de cocaïne dans le port d'Anvers. Malgré ces efforts, la Douane est convaincue qu'il ne s'agit que d'une fraction de la quantité totale de cocaïne qui transite réellement par le port (selon certaines estimations, environ 10 %).

La solution consistant à contrôler physiquement toutes les marchandises n’est évidemment pas envisageable, car cela nécessiterait des ressources considérables et irait à l’encontre de la mission visant à faciliter le commerce légitime.

Bien qu’il soit impossible d’effectuer un contrôle physique systématique, il est néanmoins possible d’améliorer le processus de contrôle en exploitant de nouvelles technologies.

Qu’attendons-nous de la solution ?

La solution doit permettre une détection fiable de la cocaïne dans les conteneurs dans un laps de temps de maximum trois minutes et ce lorsque le conteneur est déchargé du navire au quai.

Quelles solutions ne sont pas souhaitées ?

• Contrôles à l’ouverture des conteneurs; 
• Contrôles non effectués immédiatement après le déchargement des conteneurs du navire; 
• Processus de contrôle longs; 

Pour prendre en compte :

La technologie de contrôle doit pouvoir être intégrée dans le flux logistique du terminal à conteneurs en perturbant le moins possible son fonctionnement et en utilisant le personnel de manière efficace.

Exemple d’une constatation avec technologie à rayons X :

Propriétaire du challenge

M. Kristian Vanderwaeren,
Administrateur général des douanes et accises

Personnes de contact

• Mario Van Den Broeck, mario.vandenbroeck@minfin.fed.be
• Herman R.M. Van Cauwenberghe, herman.vancauwenberghe@minfin.fed.be
• Pieter O. Lescouhier, pieter.lescouhier@minfin.fed.be
• Joachim Lauricella, joachim.lauricella@minfin.fed.be

Challenge deadline

Les parties intéressées sont invitées à soumettre leur(s) idée(s) ou solution(s) via le formulaire ci-dessous avant le 30 septembre 2023 à 12h00. Les candidats peuvent être invités à fournir des informations supplémentaires lors d’une session de dialogue, d’une présentation en ligne et/ou d’une démonstration.

Avez-vous d’autres questions ?

Pour toute question concernant la procédure ou le challenge, veuillez nous contacter à l’adresse gbi@bosa.fgov.be